隨著(zhù)我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展，公路運輸已變得尤為重要，公路交通量逐年z，由于原有的道路大多為上下車(chē)道，且公路的等級質(zhì)量不高，原有的等級公路已不能滿(mǎn)足現有的交通運輸量。為此，公路改造拓寬已成為改善交通環(huán)境的一項重要舉措。

        在公路路基加寬施工過(guò)程中，如何處理好新舊路搭接路基，減少新舊路搭接路基產(chǎn)生的不均勻沉降而形成的裂縫現象，是舊路改造施工中的一項重要課題，對保證路基加寬工程的施工質(zhì)量起著(zhù)決定性作用。近幾年，玻纖土工格柵在路基加寬中得到了廣泛應用，其本身具有很強的屈服拉力，玻纖土工格柵的鋪設可以提高新舊路搭接處路基的穩定性，從而使工程質(zhì)量得到有效保證。

       作為柔性材料，玻纖土工格柵能夠承受**大的拉應力。在土體的拉伸變形區域進(jìn)行玻纖土工格柵的設置，可以有效傳遞土的拉應力，促使鋼筋成為抗拉構件。在荷載作用下，玻纖土工格柵與土體之間的摩擦力對土體側向變形將起到制約作用。因玻纖土工格柵與土體之間粘結力較高，進(jìn)而提高了抗拉性及剪應力。并對路堤橫斷面、新老路基結合部的沉降情況進(jìn)行有效改善，避免縱、橫向裂縫的情況的出現。

       施工過(guò)程中，要因地制宜，具體事情具體分析處理，實(shí)際工程施工中，對控制玻纖土工格柵的施工質(zhì)量的zd如下：在玻纖土工格柵進(jìn)行鋪設施工時(shí)，要保證填土的表面平整，避免其表面出現突出的的堅硬物體；在對玻纖土工格柵進(jìn)行搭接施工的時(shí)候，要嚴格按照設計要求，保證玻纖土工格柵的強度方向與施工線(xiàn)路的方向成相互垂直的位置；需避免玻纖土工格柵表面被碾壓機械直接碾壓；當玻纖土工格柵的施工工程完全結束后，要盡早用土方對其進(jìn)行掩埋，從而有效地避免玻纖土工格柵長(cháng)時(shí)間暴露在紫外線(xiàn)照射下發(fā)生老化。土工格柵施工結束后，要保證其所使用的材料完全復合設計的質(zhì)量要求，其外表面應該避免出現老化、破損、污染的現象。在對玻纖土工格柵進(jìn)行收貨抽檢時(shí)，要嚴格依據供貨的規格以及批次來(lái)進(jìn)行，要依據合同供貨標準和相應的**標準，對其質(zhì)量進(jìn)行驗收。

       玻纖土工格柵不僅經(jīng)濟實(shí)用，而且施工方便，具有很強的抗拉能力?？梢云鸬叫屡f路搭接處路基的防裂作用。玻纖土工格柵的鋪設寬度，應隨填土高度的變化而適當增加。玻纖土工格柵鋪設后應及時(shí)進(jìn)行土方填筑，不應進(jìn)行長(cháng)時(shí)間暴曬。不應有機械車(chē)輛在裸露的玻纖土工格柵上進(jìn)行碾壓穿行。在鋪設玻纖土工格柵全過(guò)程中，要求施工人員仔細認真、精心施工，確保玻纖土工格柵發(fā)揮其更大的作用，以保證工程的整體質(zhì)量。

    路基不同沉降量過(guò)渡處理:

    一、路基填挖結合部。選用雙向超過(guò)40KN/M的玻纖土工格柵作為路基填挖結合部施工的主要方式，一般選用的玻纖土工格柵類(lèi)型為GSZ60-60型。路基加寬施工中，應將玻纖土工格柵設置在新舊路基接觸的臺階位置與路基頂層，這樣可以對新舊路基間的粘結力進(jìn)行有效增強，在不均勻沉降與側向位移減少的情況下，確保新舊路基整體結構的快速形成。

    二、舊路加寬新舊路基結合部。通常情況下，當路基填高在3米以上時(shí)，應將鋼塑玻纖土工格柵設置在與路基封頂位置相距20厘米的位置，確保鋼塑玻纖土工格柵縱向**限拉力在60KN/M以上，橫向**限拉力在20KN/M以上，伸長(cháng)率需控制在5%以下。

    相信大家看完以上內容以后，應該也對玻纖土工格柵對路基不同沉降量的過(guò)渡處理有所了解了，希望會(huì )對大家有所幫助吧。