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產(chǎn)品名稱(chēng)：雙向塑料土工格柵
產(chǎn)品介紹：
雙向拉伸塑料土工格柵的外觀(guān)近似正方形的網(wǎng)絡(luò )狀結構，它是用聚丙烯為主要原材料，通過(guò)擠出、然后再縱向、橫向拉伸形成的一種gq度土工材料。該材料在縱向和橫向上有很大的拉伸強度，被廣泛應用于軟基加筋處理。
應用領(lǐng)域：
1、適用于各種公路、鐵路、機場(chǎng)的路基增強路面增強。
2、適用于大型停車(chē)場(chǎng)和碼頭貨場(chǎng)等y性承載的地基增強。
3、適用鐵路、公路的邊坡防護。
4、適用的涵洞增強。
5、適用于單向拉伸土工格柵增強后的土坡的二次增強，進(jìn)一步增強土坡，防止水土流失。
6、礦山、坑道加固。
雙向格柵的典型抗拉強度
項目規格 |
質(zhì)控抗拉強度 |
由質(zhì)控拉伸試驗測得的抗拉力（KN/m) |
橫向 |
縱向 |
2%橫向應變 |
2%縱向應變 |
5%橫向應變 |
5%縱向應變 |
LY2020(L) |
20.0 |
20.0 |
7.0 |
7.0 |
14.0 |
14.0 |
LY3030(L) |
30.0 |
30.0 |
10.5 |
10.5 |
21.0 |
21.0 |
LY4040(L) |
40.0 |
40.0 |
14.0 |
14.0 |
28.0 |
28.0 |
LY4545 |
45.0 |
45.0 |
16.0 |
32.0 |
16.0 |
32.0 |
L系列產(chǎn)品更適合應用于大粒徑填料工程
雙向拉伸塑料土工格柵規格性能表GB/T17689-1999
規格項目 |
TGSG15-15 |
TGSG20-20 |
TGSG30-30 |
TGSG40-40 |
TGSG45-45 |
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每延米縱向拉伸屈服力(KN/m) |
15 |
20 |
30 |
40 |
45 |
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每延米橫向拉伸屈服力(KN/m) |
15 |
20 |
30 |
40 |
45 |
|
縱向屈服伸長(cháng)率(%)≤ |
13 |
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橫向屈服伸長(cháng)率(%)≤ |
16 |
縱向2%伸長(cháng)率時(shí)的拉伸力(KN/m)≥ |
5 |
8 |
11 |
13 |
16 |
橫向2%伸長(cháng)率時(shí)的拉伸力(KN/m)≥ |
7 |
10 |
13 |
15 |
20 |
縱向5%伸長(cháng)率時(shí)的拉伸力(KN/m)≥ |
8 |
10 |
15 |
16 |
25 |
橫向5%伸長(cháng)率時(shí)的拉伸力(KN/m)≥ |
10 |
13 |
15 |
20 |
22 |
備注 |
特殊規格，按合同或協(xié)議要求生產(chǎn) |
用有限元法對利用雙向土工格柵加筋橋頭路堤，從而控制橋頭跳車(chē)的問(wèn)題進(jìn)行研究。分析加筋層間距對橋頭路堤的沉降、豎向附加應力分布、土工格柵的拉應力和拉應變的影響規律。結果表明，以合理的方案對橋頭路堤作加筋處理，可以有效控制橋頭路堤的沉降，并使得橋臺與路堤間的沉降能平順過(guò)渡，為控制橋頭跳車(chē)創(chuàng )造了有利條件。
應用范圍
1、各種公路、鐵路、機場(chǎng)的路基增強；
2、大型停車(chē)場(chǎng)和碼頭貨場(chǎng)等y性承載的地基增強；
3、鐵路、公路的邊坡防護，涵洞增強；
4、單向拉伸土工格柵增強后的土坡的二次增強，進(jìn)一步增強土坡，防止水土流失；
5、礦山、坑道加固。
施工方法
開(kāi)挖基床，設置砂墊層(高差不大于10cm)，碾壓成平臺，鋪設格柵，縱軸向應與主要受力方向一致，縱向搭接15-20cm，橫向10cm，搭接處用塑料帶 綁扎，并在鋪設的格柵上，每隔1.5-2m用U型釘固定于地面，鋪設的土工格柵應及時(shí)回填土料，鋪設的土工格柵層數視技術(shù)要求。
土工格柵的施工工藝要求
土工格柵的鋪筑面應較為平整，鋪筑層經(jīng)驗收合格后，為防縱向歪斜現象，先按幅寬在鋪筑層劃出白線(xiàn)或掛線(xiàn)，即可開(kāi)始鋪筑，然后用鐵釘固定格柵的端部（每米寬用釘8根，均勻距離固定）。
固定好格柵端部后，用鋪筑機將格柵緩緩向前拉鋪，每鋪10米長(cháng)進(jìn)行人工拉緊和調直一次，直至一卷格柵鋪完，再鋪下一卷，操作同前。
鋪完一卷后用6T-10T的壓路機從起始點(diǎn)開(kāi)始向前進(jìn)方向碾壓一遍即可。（如鋪筑在中面層上和找平層上，用鋼輥壓路機為宜；如格柵直接鋪在混凝土路面上，用膠輥壓路機為宜。）
接鋪：以卷長(cháng)為單位作為鋪設的段長(cháng)，在應鋪格柵的段長(cháng)內鋪滿(mǎn)以后，再整體檢查一次鋪筑質(zhì)量，然后接著(zhù)鋪筑下一段。下一段鋪筑時(shí)，格柵與格柵可以用10-15CM的搭接長(cháng)度，并用鐵釘或木楔固定后繼續向前進(jìn)方向鋪di二段。依次類(lèi)推，操作要求同前。
土工網(wǎng)、土工格柵
A.在公路上主要用于軟地基處理、路基增強、邊坡防護、橋臺加固、翼墻、擋土墻、隔離以及夾筋土工程等
（1）在公路軟地基中鋪設土工網(wǎng)或土工格柵，可提高路基承載能力，延長(cháng)使用壽命，防止路面裂痕；
（2）在公路邊坡上鋪設土工網(wǎng)，可防止滑坡，并可保持水土，美化環(huán)境；
（3）在公路橋臺地基中鋪設土工網(wǎng)或土工格柵，可提高承載能力，穩固橋臺，防止橋梁出現裂紋，并可避免跳車(chē)；
（4）用土工網(wǎng)或土工格柵作夾筋土翼墻，面板薄，基礎尺寸小，可大量節省土石方，降低成本；
（5）在公路擋墻中使用土工網(wǎng)或土工格柵，可提高擋墻承載能力，防止滑坡，并可大量節省土石方，大幅度縮減施工周期，降低工程造價(jià)；
（6）土工網(wǎng)或土工格柵用作路面增強，可以分散載荷，有效防止路面裂紋；
B.在鐵路上使用土工網(wǎng)或土工格柵可避免軟土地基上的鐵路過(guò)早地產(chǎn)生沉降和破壞
（1）在鐵路路基中鋪設土工網(wǎng)或土工格柵，使它們與路面材料形成剛性較大的地基，可有效分配荷載，防止路基變形，提高其穩定性；
（2）在鐵路邊坡上鋪設土工網(wǎng)，可防止巖塊滑落，對人或車(chē)輛造成危害，保持鐵路暢通；
（3）用土工網(wǎng)或土工格柵包裹住道碴，可防止道碴流失和路基變形，提高其穩定性
（4）利用土工網(wǎng)或土工格柵夾筋陡坡增加一條鐵路線(xiàn)，只需增加**少或不需增加占地面積；
（5）鐵道擋墻中使用土工網(wǎng)或土工格柵可增強擋墻承載能力，延長(cháng)使用壽
（6）在地鐵隧道中使用土工網(wǎng)或土工格柵可提高隧道的結構強度，防止塌方
C.土工網(wǎng)或土工格柵還可應用于-堤、壩、河、渠、圍海造堤、水庫除險加固等水利工程
（1）在水庫或河流邊坡上鋪設土工網(wǎng)可防止水流沖刷造成的泥土流失；
（2）在水庫壩底或庫底鋪設土工網(wǎng)或土工格柵可防止壩底發(fā)生沉降；
（3）將土工網(wǎng)做成石籠可加固水庫、河流邊坡或海岸，防止水流沖刷，用石籠沉床可避免水下作業(yè)；
（4）在水庫工程中使用土工網(wǎng)或土工格柵設置垂直擋墻，既減少用地，又可z庫容量；
D.用土工網(wǎng)或土工格柵增強機場(chǎng)地基可大大提高跑道的承載能力，保證飛機起降AQ
E.土工網(wǎng)或土工格柵可用于垃圾場(chǎng)地處理、發(fā)電廠(chǎng)灰壩工程、煤礦、冶金、綠化、圍攔等其他領(lǐng)域
（1）在煤礦鐵軌道的邊坡上鋪設土工網(wǎng)或土工格柵可防止煤塊或煤粉滑落在鐵軌上，影響煤車(chē)運行；
（2）用土工網(wǎng)做礦井假頂，可提高礦井的結構強度，防止塌方、保證礦工的人身AQ；
（3）在某些特定場(chǎng)所需要鋪設臨時(shí)通道，可直接鋪設一層土工網(wǎng)或土工格柵，汽車(chē)便能順利通行，既方便又快捷；還可節約施工費用；
（4）用土工網(wǎng)或土工格柵做成圍欄將礦渣堆在圍欄內，既美觀(guān)有便于工作，還可減少占地面積；
（5）土工網(wǎng)或土工格柵可用于垃圾場(chǎng)地處理。既可防止環(huán)境污染，又可減少占地面積，并有利于垃圾存放；
（6）土工網(wǎng)還可以用于簡(jiǎn)單的防護隔離，圍欄工程。
（7）土工網(wǎng)夾筋斜坡可建成所需的表面形狀。
（8）土工網(wǎng)可應用于火力發(fā)電廠(chǎng)的灰壩工程，防止沉降，減少污染。
