橋頭跳車(chē)，是指橋頭臺背處的填料由于行車(chē)荷載的反復作用和填土自身固結沉降所產(chǎn)生的豎向變形，而橋頭基礎采用樁基礎或擴大基礎，其沉降量很小，因而橋臺構造物與背路堤銜接處出現較大的沉降差，在臺背附近陡坡或錯臺，導致路面縱斷面線(xiàn)形出現突變。

        在車(chē)輛快速通行時(shí)，橋頭跳車(chē)對行車(chē)舒適性產(chǎn)生較大影響，嚴重危及行車(chē)AQ。由于結構、材料、工藝、工期的特性和特點(diǎn)，橋頭跳車(chē)很難完全消除，也是公路zui常見(jiàn)的路面病害。所以，需要定期或不定期地對橋頭跳車(chē)路面病害進(jìn)行修復。

       道路橋頭跳車(chē)是道路病害中zui為常見(jiàn)的一種形式，產(chǎn)生這一現象的主要原因是橋臺背后土體發(fā)生不均勻沉降造成的，通常我們是采用搭板的方式對其進(jìn)行處理?？梢坏┏霈F橋臺背后填土過(guò)高、填土夯填不密實(shí)以及沉降量過(guò)大時(shí)，我們就很難采取上述辦法對其進(jìn)行補救，從而增加了整個(gè)路面的危險程度。通過(guò)對相關(guān)的工程案例進(jìn)行分析之后我們得出，利用塑料土工格柵處理橋頭跳車(chē)，可以有效地降低橋臺背后土體的沉降量，zui大限度地避免橋頭跳車(chē)的現象出現。其工作原理是將塑料土工格柵一端固定在橋臺的背后，并通過(guò)拉力將土工格柵拉緊，zui后在對整個(gè)臺背進(jìn)行充分的碾壓和填土。為了能有效地提高整個(gè)工程的施工質(zhì)量，我們在對其進(jìn)行施工作業(yè)時(shí)，需要做到以下幾點(diǎn)：

       (1)科學(xué)確定塑料土工格柵鋪筑長(cháng)度，能有效地提高整個(gè)施工過(guò)程的質(zhì)量。經(jīng)過(guò)對相關(guān)的資料進(jìn)行研究之后，我們得出鋪筑長(cháng)度L>O．75H(H為橋臺高)。此外，橋頭跳車(chē)情況通常發(fā)生在離橋頭5m左右的范圍，所以在對土工格柵進(jìn)行鋪設時(shí)，需要將其長(cháng)度控制在5m左右并大于等于0．75倍的橋臺高度。

      (2)在對塑料土工格柵的層數進(jìn)行確定時(shí)，我們要充分結合該工程項目自身的特點(diǎn)，科學(xué)確定鋪設的層數，在保障工程質(zhì)量的同時(shí)增強公路企業(yè)自身的市場(chǎng)競爭力。通常情況下，我們還將塑料土工格柵的間距規定在50cm左右。

      (3)將塑料土工格柵固定在橋臺背后，并對其實(shí)施一定地張拉，以增強塑料土工格柵的預拉力。這種做法不僅能有效防止填土的豎向變形，同時(shí)還能增強橋臺附近填土的抗剪強度。

      (4)在對橋臺背后進(jìn)行塑料土工格柵作業(yè)時(shí)，需要利用重錘擊實(shí)的方式將其與土壤之間的嚴實(shí)度控制在85％以上。

      相信大家看完以上內容以后，應該也對塑料土工格柵如何防治橋頭跳車(chē)的危害有所了解了，希望會(huì )對大家有所幫助吧。